УПТК МЕТРОСТРОЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Открытие комплекса защитных сооружений

admin — Mon, 22 Aug 2011 00:15:27 +0000

В преддверии дня строителя, 12 августа 2011 г., состоялось торжественное открытие Комплекса защитных сооружений (КЗС) и последнего участка Кольцевой автодороги. В 2011 году строители отмечают 30 лет со дня укладки первого куба бетона в сооружения КЗС. КЗС – уникальный гидротехнический объект, построенный в восточной части Финского залива в створе п. Горская – г. Кронштадт – ж/д ст. Бронка.
Общая протяженность – 25,4 км, в том числе 22,2 км по акватории залива. В состав КЗС входят два судопропускных сооружения С1 и С2 с подходными каналами, шесть водопропускных сооружений, одиннадцать защитных дамб и проходящая по их гребню шестиполосная автомагистраль с мостами, тоннелем и транспортными развязками.
В 90-е годы строительство КЗС было приостановлено и возобновлено только в начале 2000 г.
Во время открытия состоялось заключительное испытание затворов уникального судопропуского сооружения С1. Впервые энергопитание всех систем осуществляется по постоянной схеме, а управление затворами происходит в автоматическом режиме.
12 августа открыто сквозное автомобильное движение по тоннелю. Автомагистраль Горская-Бронка морским участком соединяет два конца КАД, обрывающиеся на берегах Финского залива, и превращает автодорогу вокруг Санкт-Петербурга в полноценную кольцевую трассу.

Тоннель под Сайменским каналом

admin — Fri, 13 May 2011 08:16:09 +0000

Тоннель длиной 250 метров, залегающий под Сайменским каналом в погранзоне, арендуемой Финляндией, сооружался в рамках строительства Северо-Европейского газопровода (СЕГ) на участке Грязовец-Выборг. Сооружение тоннеля велось в очень сложных условиях, обусловленных залеганием в этой зоне различных по своему составу грунтов: от скальных пород до водонасыщенных глин и песков. Строительство велось с применением немецкого тоннелепроходческого комплекса диаметром 2,5 метра. Также был применен специальный режущий орган, предназначенный для работы в подобных условиях. Проходка началась в стартовом котловане глубиной 22 метра. Трасса тоннеля несколько раз меняла наклон в зависимости от расположения наиболее благоприятных для проходки грунтов. Проходчики знают, что любое изменение направления щита связано с появлением дополнительных трудностей при проходке. В данном случае сложность трассы была сопряжена с очень сложной геологической обстановкой и необходимостью внедрения в работу нового оборудования.

Спустя два месяца с того момента, когда оператор щита нажал кнопку и запустил проходческий комплекс, на противоположном берегу Сайменского канала на глубине 8 метров состоялась сбойка тоннеля с приемным котлованом. Далее с этой глубины газопровод выйдет на поверхность и соединиться с наземной частью.

Опыт тоннельщиков, которые уже построили десятки микротоннелей различного назначения в Москве, Гатчине, Петербурге и Ленобласти, позволил реализовать этот по-своему уникальный и единственный в своем роде проект в заложенные сроки и с европейским уровнем качества. В прошлом году в рамках строительства СЕГ Метрострой также сдал 750-метровый тоннель под Невой в Кировском районе Ленинградской области.

Появление новых канализационных, коммуникационных и другого назначения тоннелей диаметром 1,5 – 2,5 метра, построенных с помощью специализированного оборудования, говорит о востребованности данной технологии. Особенно актуально микротоннелирование в городской среде, где нет возможности вести строительство тоннелей открытым способом. ОАО «Метрострой» планирует развивать это перспективное направление. Сейчас специалистами ведутся переговоры о заключении контрактов на сооружение еще нескольких тоннелей, в том числе второго тоннеля под Сайменским каналом.

Закончена проходка н/х ст. «Адмиралтейская»

admin — Fri, 13 May 2011 08:12:34 +0000

15 апреля тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) «Аврора» осуществил сбойку с натяжной камерой станции «Адмиралтейская». Эскалаторный тоннель длиной более 120 метров успешно пройден в самом центре города под жилыми домами. Завершилась сложнейшая технологическая операция, благодаря которой подземная станция, построенная еще в 1997 году, наконец, обрела свой выход на поверхность.
Для метростроителей, которые проходят с помощью ТПМК «Аврора» уже второй тоннель (первый был на станции «Обводный канал»), работа на «Адмиралтейской» стала настоящим испытанием. Ответственность, которая лежала на Метрострое, была беспрецедентно высока. Над трассой тоннеля находились жилые дома.
Распоряжением мэра Санкт-Петербурга А.Собчака «О строительстве вестибюльного комплекса станции метрополитена «Адмиралтейская»» от 04.04.1994г. предполагалось полное расселение трех домов и частичное расселение еще стольких же по Малой Морской улице и Кирпичного переулка. По факту полностью расселен и снесен один дом №1/4.
Это стало возможно благодаря тому, что городское правительство поддержало предложение Метростроя использовать для проходки современный тоннелепроходческий комплекс, способный свести к минимуму осадки дневной поверхности. 20 июня 2007 года в торжественной обстановке в Смольном был подписан контракт на изготовление тоннелепроходческого комплекса с немецкой фирмой Herrenknecht AG. В то же время было окончательно определено место под вестибюль – угол Кирпичного переулка и Малой Морской улицы.
Тогда это было очень смелое решение, т.к. в мире еще не существовало практики проходки тоннелей под углом в 30 градусов с помощью тоннелепроходческих комплексов, и метростроителям вместе с немецкими коллегами предстояло стать в буквальном смысле первопроходцами. Перед Метростроем была поставлена очень серьезная и трудная задача: построить наклонный ход для одной из самых глубоких в Петербурге станций. Геология в месте строительства очень неоднородна с преобладанием обводненных грунтов. Практически половина трассы ТПМК проходила в условиях плывуна. Ситуацию усугубляли также стесненные условия строительной площадки, которая была в два раза меньше, чем этого требовалось.
Работа велась в непосредственной близости от жилых домов, что налагало на строителей помимо ответственности за их сохранность дополнительные требования по соблюдению Закона Санкт-Петербурга от 12.01.2004 N 793-2 «Об административной ответственности за нарушение тишины и покоя граждан в ночное время». Технология строительства предполагала круглосуточную работу ТПМК, в связи с чем метростроителями было принято решение об установке над строительной площадкой пневмо-каркасного сооружения, которое не только обеспечивало звукоизоляцию, но и защищало ее от осадков в зимний период.
Логистика всех процессов была рассчитана буквально по минутам. За неимением площадки для грузового транспорта, водителям приходилось отстаиваться на Исаакиевской площади и по сигналу выезжать на место для загрузки и отгрузки материалов. Долгое время, пока площадка была закрыта пневмо-каркасным сооружением, машины могли пользоваться только одним выездом, что существенно осложняло работу метростроителей.
Сейчас, когда эскалаторный тоннель уже пройден, можно с уверенностью сказать, что использование выбранных технологий полностью себя оправдало. ТПМК справился со своей задачей, пройдя один из самых сложных в практике петербургских метростроителей наклонный ход. Конечно, условия, в которых трудились метростроители, не позволили сделать это легко и быстро. Но в своих действиях они руководствовались, прежде всего, не скоростью, а безопасностью проходки, сохранением жилых зданий в целости и сохранности. И это им удалось.
Впереди у метростроителей не менее сложный этап строительства: демонтаж ТПМК и монтаж эскалаторов. Сейчас руководством Метростроя делается все возможное, чтобы к заданному сроку – концу года – сдать станцию в эксплуатацию. Специалисты филиала ОАО «Метрострой» – Управления механизации (которые, кстати, выполняли одну из самых важных функций проходки – управление комплексом) – уже приступили к разборке деталей ТПМК, а их коллеги из ЗАО «СМУ-9 Метрострой» в любую секунду готовы завести на площадку зоны эскалаторов и приступить к завершающей стадии. Работы по строительству здания вестибюля, фасад которого полностью повторит архитектуру существовавшего на этом месте жилого дома, будут вестись одновременно с монтажом эскалаторов.
Параллельно с работами на наклонном ходе станции завершается сооружение основных конструкций малого наклонного хода и притоннельных выработок. На самой станции заканчиваются отделочные работы. Уже уложены мраморные полы, на которых из разных цветов мрамора выложена роза ветров. Также уже установлены колонны, практически закончен монтаж мозаичного панно, и готовятся к монтажу латунные барельефы с изображением российских адмиралов. «Адмиралтейская» станет одной из самых красивых станций петербургского метрополитена, войдя в историю не только длинной и сложной судьбой строительства, но и своей неповторимой архитектурой и отделкой.
Станция «Адмиралтейская» во всех отношениях является стратегически важной для Санкт-Петербурга. Во-первых, это самая центральная станция, наиболее близко расположенная к главным городским достопримечательностям: Арка Главного штаба, Дворцовая площадь, Адмиралтейство. Во-вторых, она позволит существенно разгрузить пересадочный узел «Гостиный двор» – «Невский проспект». И, в третьих, эта станция позволила реализовать инновационный проект строительства и вывести петербургское метростроение на мировой уровень.